這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發(fā)動機的動力瞬間空轉，這個時候不回油發(fā)動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發(fā)動機與車輪又連接上了，發(fā)動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去
踏板摩托方便、操作簡易、實用性高的特性，讓它成為摩托車占比高的車型。但是出乎常人意料之外的，省油的車型并不是踏板摩托，而是輕檔車。究竟這五輛“省油大師”的真實身分是誰？第五名：雅馬哈YZF-R15想不到吧！本來以為R15這種輕跑跟省油應該是八竿子打不著，沒想到卻有如此驚人的表現(xiàn)。雅馬哈YZF-R15采用155ccSOHCBlueCore引擎，雖然是小排氣量車款，但是卻擁有極為出色的超級運動車款外型，車重部分也只有137公斤，讓油耗表現(xiàn)取得1級的出色等級
倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術思路——頂置缸內直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內直噴對于燃燒室設計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質的排放。這種頂置缸內直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術升級提出的難度也更低。
對于車主而言，頂置缸內直噴還有一個關乎可靠性的隱性好處
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